就在前几天的腾讯“2017全球AI大会”上，我国轿车工业协会常务副会长、国际轿车安排榜首副主席就表示，“据我所知，公安部、交管局、工信部等有关部委正在研讨答应智能轿车、不同等级的智能轿车上路的问题。从全球来看，智能轿车在路上的试验是不可避免的，这和其他新技术不一样。据我所知政府也在研讨，可是研讨多快就不知道了。”

而且从本钱上来讲，现在自动驾驶重要部件之一的毫米波雷达的本钱还十分高，需要经过研制新式传感器来降低本钱，这恐非一日之功。就以现在完成低速AEB功用的江淮首辆车瑞风S7为例，开发费用包括零部件自身标定的开发费用、自有试验场测验检验本钱，以及聘请第三方组织验证的支出等等，全体消耗也大约要700万人民币左右。
那么，将来就算2019年可以完成量产自动驾驶轿车，会添加多少本钱呢？至少一两年内，自动驾驶添加的本钱会相当地高。那么，怎么来解决这本钱方面的巨大落差呢？而依据江淮现有主销SUV产品的商场定位，比如S7的手动豪华智能版指导价为13.28万元，有多少消费者情愿，而且情愿多掏多少钱来购买呢？怎么PK竞争对手，到达抱负的销量呢？恐怕都是个“X”。
这一次，百度江淮的新协作将“矛头”直指自动驾驶的范畴，可是，明眼人都知道，在我国轿车商场大变革的年代，江淮宣布的声响越来越弱小，乃至只能靠跟群众合资卖积分来求平衡和赢利的困境，倒是百度会从协作中得益更多。讲真，江淮“悠远的救世主”真是百度地图标注吗？